Россия рассматривает возможность строительства новой железной дороги через Ингушетию в Грузию

В экспертных кругах Грузии и России все чаще стали обсуждать возможность восстановления и железнодорожного сообщения между странами. И если восстановление ж/д сообщения через Абхазию грузинские власти не рассматривают, то строительство новой Кавказской перевальной железной дороги через Ингушетию выглядит более реалистичным.

Москва предложила Торгово-промышленной палате (ТПП) Ингушетии различные стратегические проекты, один из которых — строительство двухпутной железной дороги из центральной России (с примыканием к Северо-Кавказской железной дороге (СКЖД)) в районы Южного Кавказа к станции Ксани (вблизи Тбилиси) Закавказской железной дороги.

Это связано с запросами Федеральных органов власти РФ, которые предложили инициировать новые стратегические проекты для улучшения поступлений в бюджет страны и укрепления внешнеэкономических отношений, особенно в условиях внешних санкций.

В Москве решили сократить путь для пассажирских и грузоперевозок между РФ и Грузией. Этот проект, считают там, обеспечит «стабильное железнодорожное сообщение» между двумя странами.

В ноябре инициативу Торгово-промышленной палаты (ТПП) Ингушетии по возобновлению строительства КПЖД планируется представить и рассмотреть на заседании Совета глав субъектов РФ при МИД России под председательством министра иностранных дел страны Сергея Лаврова.

Сначала планируется построить Архотский тоннель у территории грузинского села Ахели длиной 23,4 км и строительство двух штолен (вентиляционная и для осуществления строительства встречного тоннеля до Таргимской котловины в Ингушетии).

Второй этап — это строительство пятикилометрового тоннеля от Таргимской котловины в Ингушетии по ущелью реки Асса до станции Карабулак-Товарная. Его протяженность составляет 23,4 км.

Сама дорога до врезки в Закавказскую железную дорогу длиной в 188,8 км. А общая длина тоннелей данного пути – 43 км.

В Ингушетии уже проанализировали и установили, что это позволит экономить 20-25$ на каждой тонне провозимых грузов.

«Срок окупаемости дороги с учетом масштаба такого объекта составляет 9,5 лет – это очень высокий показатель. Дорога в две железнодорожные ветки и ее пропускная способность будет составлять до 50 млн тонн в год. Если умножить 50 млн тонн в год на 20 долларов экономии за тонну, безусловно, речь идет о колоссальной выгоде даже в масштабах нашей страны», – заявили в ТПП Ингушетии.

Ориентировочная стоимость проекта, который был разработан еще в 1980-х годах, в 2023 году с учетом инфляции составляет примерно 3,007,186.49 $.

«Планируемый новый железнодорожный логистический коридор до Грузии сократит расстояние доставки грузов, по сравнению с Прикаспийским ж/д путем (Дербент-Баку-Тбилиси), на 959 км, а по сравнению с Причерноморским ж/д путем (Сочи-Сухуми) – на 200 км», – cчитают в ведомстве.

Кроме того, сообщается, что проектом заинтересован и Китай.

«Выгодное географическое расположение инфраструктур Ингушетии при строительстве КПЖД создаст транспортно-логистический узел «Шелковый путь», который, при условии согласования на федеральном уровне и начала практической реализации до 2025 года, создаст эффективную и рентабельную логистическую инфраструктуру для повышения конкурентоспособности планируемого к развитию международного транспортного коридора «Север-Юг», – считают в Ингушетии.