Тбилиси-Батуми-Тбилиси: автодорожные заметки

27 июня автомобильное сообщение между Восточной и Западной Грузией на участке главной магистрали от Сурами до Зестафони было восстановлено в полном объеме.

Каждый раз, когда в Грузии случаются природные катаклизмы, наше весьма небогатое государство вновь и вновь становится перед необходимостью, неизвестно где, искать непредусмотренные никаким бюджетом дополнительные миллионы, чтобы нивелировать последствия форс-мажорных катастроф.

Западную и восточную Грузию соединяет Рикотский тоннель, но ввиду его планового ремонта, в последние месяцы, весь транспорт шел через Рикотский перевал, под которым проложен тоннель. Собственно, из-за того, что зимой перевал часто становился непроходимым, много десятилетий назад, было принято решение пробить этот тоннель. Таким образом, 18 июня, в результате сильнейшего ливня, повлекшего множественные оползни, альтернативная тоннелю перевальная дорога стала непроходимой. Как я уже сказал, тоннель тоже не действовал. Оползни снесли десятки домов, а еще большее количество, оказались сильно поврежденными. СМИ сообщали о новом красавце-ресторане на перевале, который оползень снес, без остатка, в пропасть, вместе с его владельцем и женщиной-буфетчицей…

У меня самого, в первые же дни после обвала, проезжавшего на автобусе эти места, возникло ощущение сопереживания моему государству, как к живому существу, которое напрягается изо всех сил, чтобы восстановить после травмы собственную нормальную жизнедеятельность. Причем у большинства из пассажиров автобуса, не было ощущения, что «если бы не воровство (или разгильдяйство)», то все было бы сделано «намного лучше»: из того, что имелось в наличии у страны - я имею ввиду технику, человеческие ресурсы, деньги и политическую волю – все дало отдачу по максимуму.

Из-за этого обвала на Главной Дороге Грузии, возникла угроза серьезных международных экономических и репутационных осложнений: огромный транзитный грузопоток из Европы, через Турцию –Грузию – Азербайджан и далее, в тюркоязычные страны Центральной Азии, чуть было не встал намертво. Однако власти сумели достаточно хладнокровно и оперативно разрулить ситуацию: весь транспорт был перенаправлен в обход, через Сачхере-Чиатура, а в тоннеле досрочно стали демонтировать строительные леса, при помощи которых вели плановый ремонт освещения и вентиляции. На небольшом Рикотском пятачке была быстро мобилизована и пущена в ход, чуть ли не вся дорожно-строительная техника Грузии, которая в 24-х часовом режиме приступила к восстановлению перевальной дороги и поврежденных подходов к тоннелю. Когда строительные леса в Рикотском тоннеле убрали, а подходы к нему частично расчистили, власти справедливо рассудили, что тяжелые грузы, в основном, идут с запада на восток, а в противоположном направлении, главным образом, идет порожняк. Поэтому, все грузовые машины со стороны Турции, пустили через тоннель, а весь легковой и пассажирский транспорт, а также порожние трайлеры, движущиеся в сторону Турции, были перенаправлены в обход - через относительно «неудобную» дорогу Сачхере-Чиатура.

Именно этими политико-экономическими обстоятельствами, объясняются круглосуточное ведение сверхнапряженных работ на трассе. Для страны, еще пять лет назад, считавшейся несостоявшимся государством, это совсем неплохой результат: не допустить, в первые же часы, образования десятикилометровых пробок из многотонных трайлеров (многие из которых везли скоропортящиеся продукты); сохранить возможность передвижения обходными маршрутами для всех транспортных средств, а затем, практически в 10-дневный срок, восстановить движение по главной магистрали. В этом заслуга и строителей, и спасателей, и патрульной службы.

Работы всех грузинских служб, занятых устранением последствий, я считаю не авральным подвигом, а достаточно хорошо, практически по-западному, нормально скоординированной работой, где наряду с ГЛАВНЫМ ДЕЛОМ, были продуманы и такие «мелочи», как 3-х разовая подача горячей пищи рабочим, и яркое ночное освещение ремонтных площадок, и удобные вагончики для отдыха, как и прочая необходимая логистика...

С другой стороны, нельзя не отметить, что оползни крайне редко повреждают железнодорожное полотно, хотя автомобильная трасса и ЖД, на этом участке проложены, практически в одних и тех же геологических условиях, и следуют почти параллельно друг другу. Это значит, что требования к трассировке ЖД намного строже, да и затраты на ее строительство в разы превышают стоимость автомобильных дорог. Для равнинных участков, сравнительно низкая стоимость автомобильных дорог не сказывается на их эксплуатационных качествах, а вот в горах, по-видимому, придется доводить уровень технических требований и затрат на автодорожное строительство, по крайней мере для главных магистралей, до «железнодорожного» уровня. Потянет ли бюджет страны эти новые расходы, прямо сейчас, большой вопрос. Правда, надо отметить, что автомобильная дорога Сурами-Зестафони прокладывалась, наверное, еще при царе, и ведомство Николеишвили пока что, имеет дело с той трассировкой, которая есть в наличии на сегодня.

И последнее. Наша скандалолюбивая массмедия, что официозная, что оппозиционная, так и не усмотрела в этой десятидневной эпопее контуры становления собственного нормального государства. Для них по-прежнему, главными героями остаются политические демагоги и уличные бунтари, а не профессионалы, добросовестно выполняющие свою работу. Большая часть СМИ продолжает относиться к собственному государству, которое мы, впервые за несколько столетий, обрели для самих себя, точно также, как к построенному на лжи и насилии советскому большевистскому талибану, который не заслуживал ничего, кроме ухода в историческое небытие.

А жаль! Пора бы и грузинским журналистам начать замечать становление собственного нормального государства, на долю которого выпадает столько испытаний!